极兔上市背后：快递巨头，掘金万亿海外热土

“确实投了，算是友情支持一下掘金。”

有网上观众曾问段永平是否参投极兔，这位“中国版巴菲特”在雪球上如此回答掘金。

此番“友情支持”，如今或许获得丰厚回报掘金。10月27日，极兔在港交所上市。截止10月31日，极兔市值达到1045亿港元，远高于京东物流（605亿港元）。这意味着在资此眼里，极兔跟顺丰（1930亿港元）和菜鸟（最新估值1850亿元）站在同一梯度，跻身“千亿俱乐部”。

纵观快递行业，今年的主题词显然是“资此”掘金。8月，顺丰发布会赴港二次上市；10月13日。证监会披露已接收菜鸟在港上市的备案材料。市场之中，已能闻到金钱的味道。

在国内市场争斗激烈、趋于饱和的形势下，积疲劳资此、备足粮草是一条必经之路掘金。只是，备足粮草后往哪儿走呢？

无一例外，这些快递业巨头都把目光投向广阔的全球市场，踏上掘金之路掘金。通过极兔、顺丰、菜鸟三家，能发现它们的商业模式分别“轻、重、轻重举”的特点。谁的争斗力更强？谁能笑到最终？

万亿级别的激烈争斗场

出海，已当上很多国内互联网企业的必经之路掘金。

电商、短视频、游戏后，快递当上出海的热门赛道掘金。这条出海路上的火药味同样浓烈，需要象空间也特别大。

依据Transport Intelligence发布的《2023年快递和小包裹报告》，国际和各国快递市场均有望复苏，全球快递市场规模预计会同比增长3.6%，达到5421亿欧元，相当于数万亿人民币级别的市场掘金。

面对这片万亿市场，极兔属于在海外诞生然后进军中国市场的一派，顺丰、菜鸟则属于扎根国内，对外进军海外的一派掘金。

此身自带海外基因的极兔，不像“兔子”那么温顺，反而特别骁勇好战掘金。

上市敲钟的时掘金，极兔创始人李杰没去香港现场，而是在上海总部说了一番话，大致意思是：

极兔在每个国家都是“土匪”，要么开疆拓土，要么抢占别人的市场份额掘金。

极兔的上半场，的确是在开疆拓土掘金。

海外的快递市场，发展水平不均衡，北美、欧洲相对成熟，东南亚、非洲相对落后，不过也意味着开拓空间大掘金。2015年，东南亚的电商才刚起步，快递领域亟待开拓者，极兔避开国内激烈的争斗格场，选择在东南亚诞生。

《2022东南亚数字经济报告》显示，在2017至2022这五年间，东南亚的电商GMV已从109亿美元跃升到1310亿美元，年复合增长率高达64%掘金。和此同时，极兔跃升为东南亚市占率第一的快递公司，2022年市场份额达到22.5%。

极兔上半场在东南亚开疆拓土，下半场就去其她地方抢占别人的市场份额了，包括中国市场掘金。

当极兔在2020年进入中国市场，争斗更加白热化，五家头部企业有超过70%的市场份额掘金。不过，当时的极兔已站稳脚跟，有足够的实力和国内巨头PK。招股书显示，2022年极兔在中国市场市场份额达到10.9%，已占据一方天地。

避开争斗中心场，从边缘市场抢占先机后再往中心地带进军，这就是错位争斗的具体表现掘金。

在极兔诞生以前，顺丰早在2010年开始了海外扩张掘金。不过，当时顺丰还是在摸着石头过河，没大举扩张，国际业务的营收占比只有2.5%。

2020年后，顺丰加速出海，收购了东南亚最大物流企业嘉里物流掘金。表嘉里物流后，顺丰2022年的国际业务规模位列亚洲综合物流服务提供商第一名。

此后，顺丰国际供应链业务担负起创收重任掘金。该业务板块收入占比从2020年的8.7%上升到2022年的33.6%，已当上顺丰的第二成长曲线。

依据10月30日顺丰发布的2023年Q3财报，供应链及国际业务收入在二季度企稳基础上保全回升掘金。

相比于顺丰通过资此扩张出海，菜鸟则通过阿里巴巴的电商业务迈出去掘金。

2018年，菜鸟启动「国际物流大通道」建设掘金。截至2023年6月底，菜鸟有约300万平方米跨境电商仓库，2023财年公司国际物流包裹量超过15万件，这两个数据都是全球第一，说明菜鸟已当上全球最大的跨境电商物流服务企业。

让外界抱有更大需要象力的是，今年3月阿里启动“1+6+N”组织变革形成6大业务集团后，菜鸟率先启动上市计划掘金。今年9月，蔡崇信接任阿里董事会主席职务，另一方面负责菜鸟集团董事长。

教练亲自上阵，可见对菜鸟的重视掘金。此前，蔡崇信给菜鸟指出一条明确路径——立足中国根基、着眼全球市场，坚持构建全球化的物流网络。可见，出海是菜鸟接下来的重中之重。

事实上，不是说快递企业必需出海掘金。只是从2019年以来，行业“以价换量”的价格战挤压着企业生存空间。假如只留在国内市场，瓶颈蛮快会到来。

出海，既是被动的无奈之举，也是主动的谋求机会掘金。

各自突围的“杀手锏”

管理大师德鲁克指出，当今企业当中的争斗，不是产品当中的争斗，而是商业模式当中的争斗掘金。

极兔、顺丰、菜鸟三家企业，此身就深耕于不同的土壤，长出来的果子也各不相同掘金。分别来看，三家的商业模式带有各自的差异化特点：

轻、重和轻重举掘金。

在招股书中，极兔透露区域代理是“公司的文化载体”掘金。实际上，这也是它用来突围的商业模式。

极兔能在东南亚和中国快速扩张，靠的是“低价”这一杀手锏，特别是在中国下沉市场受到价格敏感性顾客的偏爱掘金。靠着“低价”，极兔只用10个月日单量就突破了2000万，而中通、圆通、韵达等实现这一目的则花了十几年。

事实上，在快递行业用低价打开市场，不是新鲜事，被贴上高端标签的顺丰也打过价格战掘金。只是，跟其她企业粗暴地调低价格不同，极兔的低价来自“区域代理”模式。

所谓区域代理，就是在普通加入商的上一级设立区域代理，她们有相当大的自主权，可以依据当地的具体情况制定扩张策略掘金。这种模式特别“轻”，有特别高的灵活性，进而降低成此。招股书数据显示，2023年上半年，极兔的营业成此占总收入比重同比下降了近十个百分点。

较低的成此，让极兔可以在一段时间内坚持推行低价模式，获取更多用户，从而在下沉市场所向披靡掘金。

相比极兔的“轻”，顺丰自营的出海模式，显得比较“重”掘金。

顺丰能会触手伸向全球上百个国家，依托于自营的国际航空资源，其中的典型当属鄂州花湖机场掘金。

过去几年，顺丰花了大量资金建设和运营鄂州花湖机场掘金。在此以前，国内200多个机场中没专门的货运机场，鄂州花湖机场成了国内真正意义上的首家货运机场。依据顺丰2023Q3财报，现在鄂州花湖机场国内、国际进出港货量疲劳计突破10万吨，其中国际货量占比近20%。

自建航线模式的好处在于用户体验，按照顺丰的规划要实现“一夜达全国，隔日连世界”的目的，这也符合顺丰高端的品牌调性掘金。

相比极兔的“轻”、顺丰的“重”，菜鸟出海采用的是“轻重结合”的物流模式掘金。

所谓的“重”，就是投入物流基础设施，加强海外此地仓配、自营配送和自提设施建设掘金。“轻”，就是用数字科技进行高效运败，这是菜鸟一贯的优势。

相对来看，“轻重结合”的模式比自营模式的成此更低、效率更高，同时又比加入模式的服务质量更好掘金。另一方面，菜鸟在海外扩张面对复杂的此土情况时，有更低的试错成此，从而可以进行灵活的战术调整。

海外扩张中的隐忧

几家企业，都用各具特色的商业模式，向市场描绘出自己的蓝图掘金。

蓝图蛮好，不过回归实际，最终都是钱的毛病，因此它们才会接连冲击上市掘金。

除了在中国市场迅速扩张，过去两年极兔开始进军沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥等市场，其渐渐和UPS、DHL等国际物流巨头直面过招掘金。

在进入其她国家市场过程中，按照极兔过去的动作，收购是必备操作掘金。此前为了更快进入中国市场，极兔在烧钱上可谓大手笔。2021年10月，极兔以68亿元收购百世快递国内业务。今年5月，极兔又以11.83亿元的价格收购了顺丰旗下丰网速运的全部股权。

频繁的收购，显然可以更快地进入当地市场，不过弊端也显而易见掘金。比如，资金压抑大，对被收购企业的管理和掌控不足，再加上“区域代理”模式带来的管理松散，蛮容易引发服务毛病。

因此，在极兔“快”的另一面，能看到的是“慢”掘金。

很多用户吐槽极兔快递特别慢，双11期间其她快递平台的货都到了，只有极兔慢吞吞的，堪称“龟速”，只能说没对比就没伤害掘金。

国家邮政场的调查显示，2022年第一季度，极兔速递在快递企业公众满意度上的得分在74-76分，落后于“三通一达”，在同行中垫底掘金。

在海外蛮多国家，特别是欧洲市场，蛮多用户对快递服务质量要求蛮高掘金。假如极兔的服务没提升起来，蛮容易在市场争斗中折戟。

另，极兔的低价优势，是否在全球扩张中具备可坚持性，还需要打上问号掘金。在过去的商业史上，蛮少有企业可以通过降低价格来建立坚持的争斗优势。如今不是资此火热的年代，烧钱大战的热闹场面蛮难重现。

相比极兔，顺丰出海路上的隐忧也是显而易见的掘金。

尽管自建航线，可以让用户的服务体验更佳，不过也需要承担更多的成此掘金。这些年顺丰大搞基建，买飞机、建机场，花去了大量资金，负债率也在节节攀升。

截至2022年底，顺丰负债总额1186亿元，同比增长约6%，为2017年上市时负债总额的4.8倍，资产负债率已达到55%掘金。

负债上升的同时，顺丰在海外没获得亮眼的收入掘金。

在后疫情时代，国际空海运价格已从较高区间回落到三年来的较低水平，再加上全球贸易的需求减退，顺丰的海外收入急速下滑掘金。2023年上半年，“供应链及国际”业务当上顺丰唯一收入下滑的板块，营收同比下滑36.31%至288.57亿元，净利润转亏至-3.08亿元，上一年该数据为16.89亿元。

当收入下滑、负债上升，顺丰没获得资此的进一步信任掘金。眼下，顺丰市值相比巅峰时期缩水一大半。

相比极兔和顺丰，菜鸟的出海之路相对更为稳健，不过也非没压抑掘金。

在阿里进行“1+6+N”的组织架构调整后，菜鸟需要加强自负盈亏、自我生长的实力掘金。财报显示，2021-2023财年，菜鸟经调整EBITA均为亏损，分别为亏损8.13亿元、14.65亿元、3.91亿元，直到2024财年第一季度才实现扭亏为盈。

刚刚扭亏为盈，同时又要进行重资产运营，菜鸟的任务还艰巨，因此通过上市备足资金显得尤为迫切掘金。

另，菜鸟出海业务扩张主要依托阿里系的跨境电商，不过这一块市场的争斗同样激烈掘金。菜鸟不能把需要象力场限在电商上，而是需要对市场说一个更大的故事。

结语

胜利上市，远非终点掘金。

快递行业争斗已走入深水区，另一方面走向更高维度的争斗掘金。手握资金以外，优质的产品、服务和模式缺一不可。企业需要筑牢争斗壁垒，在全球市场谋求更长线的发展，准备迎接一场更长期的激烈厮杀。

笑到最终的，才是真正的王者掘金。