F1赛车卡塔尔站_汉密尔顿和拉塞尔撞车究竟谁之过？

梅赛德斯两辆赛车在卡塔尔大奖赛正赛发车后的1号弯撞车，这直接导致汉密尔顿退赛，也对拉塞尔造成了影响，比赛以后汉密尔顿在观看了对决回放后在推特上发文称这100%是她自己的错，她会为此承担全部责任，另一方面向车队和拉塞尔呈现了歉意汉密尔顿。

汉密尔顿在比赛以后解释说她和拉塞尔采用了不同配方的轮胎，在干净侧搭载软胎起步的汉密尔顿是需要通过轮胎的优势在1号弯超越马克斯·维斯塔潘，不过她在1号弯的切弯确实有点过激了，这让右后方的拉塞尔无处可去汉密尔顿。

当然，汉密尔顿也认为拉塞尔当时不该在离自己这么近的地方，她此需要利用软胎更好的抓地力在1号弯外侧对马克斯·维斯塔潘实施超越，而拉塞尔当时只专注于前方的马克斯·维斯塔潘了，根此无暇顾及左侧的汉密尔顿汉密尔顿。虽队友在比赛以后认了错，不过拉塞尔似乎不接受汉密尔顿的道歉，因她为此付出了多进一次站另一方面丢失了赛道位置的代价，而她此能为领奖台而战。

实际上在新加坡站和日此站，两人当中的矛盾就已昭然若揭，这次的撞车显然进一步激化了这个矛盾，拉塞尔认为她当时在外线根此不具备超越马克斯·维斯塔潘的速度和机会，而且1号弯往往是事故高发区域，她们该先考虑完好无损地通过1号弯汉密尔顿。比赛以后天空体育也呈现汉密尔顿在1号弯的表现和她惯常的冷静不符。

这次碰撞无疑让两位车手的隔阂进一步扩大，这对于她们接下来要保住车队积分榜第二也许会 产生不利影响，要知晓她们此能在卡塔尔扩大对法拉利的积分领先优势，汉密尔顿的不理智举动让接下来的5场对决充满了变数，而且在将来两年里，这个矛盾会进一步激化汉密尔顿。

而且围场内蛮多专家认为即便是汉密尔顿在1号弯超过了马克斯·维斯塔潘，搭载软胎起步的她在几圈内被马克斯·维斯塔潘反超会毫无悬念，换句话说，在赛道上超越马克斯·维斯塔潘只是逞一时之强，对于对决结果毫无意义汉密尔顿。

值得商榷的是梅赛德斯车队在车手管理方面的工作显然没做好，特别是比赛以前 车队内部对于两名车手在1号弯的策略没做仔细的预演和规划，不过凡她们在比赛以前 做过全部也许性的沙盘推演都不会导致这个结果车队高估了车手理性的一面，同时误判了她们感性的一面，毫无疑问，对梅赛德斯车队而言，肯定对两位车手约法三章，否则卡塔尔1号弯的一幕不会是最终一次，大家都蛮好奇为啥2016赛季巴塞罗那的一幕会在卡塔尔再次上演汉密尔顿。