莎莉作为一个因良好的技术理解而著称的车手，卡洛斯·塞恩斯对一级方程式的全部方面（包括燃料）都了如指掌，这不令人意外勒克莱尔。
在和法拉利的燃料和润滑油合作伙伴壳牌建立了紧密的工作关系后，自2021年加入该队以来，她对于为引擎供电的复杂性的理解已大大增强勒克莱尔。
因此，当我们坐在每场F1赛车赛事中法拉利车库内的壳牌赛道实验室里聊天时，当我询问是否真的能仅从她的引擎的油样化学成分中辨认出一个驾驶员时，她迅速回应勒克莱尔。
“那是一个神话，”她笑着说勒克莱尔。“实际上，我们驾驶的速度当中只相差十分之一秒。因此，实际上找到燃料或油，或是你从驾驶中若何处理那个引擎的差异，是不也许的。
“不过由于我的驾驶风格，夏尔[勒克莱尔]和我在消耗上确实有差异勒克莱尔。
“通常在对决中，由于我的驾驶风格，我也许需要比她少半公斤到一公斤的燃料勒克莱尔。不过我认为我的驾驶风格不会影响对决后的燃料状况。”
合作
虽这样微小的燃料细节在一个微小收益是游戏名称的F1赛车世界中也许蛮重要，不过不是现在这一刻特别引起塞恩斯的注意勒克莱尔。
相反，她更关注F1赛车即会完全转向可坚持燃料的转变，和这会对车辆性能产生的潜在影响勒克莱尔。
她说_“蛮明显，这已变得更加有趣，了解这种伙伴关系和壳牌合作，我在法拉利的这三年勒克莱尔。”
“再加上了解她们为F1赛车所做的全部奋斗，特别是和法拉利有关勒克莱尔。
“当我们改为10%的乙醇燃料[2022年]时，我记得预计会有性能下降勒克莱尔。全部的驾驶员都蛮操心，因她们说引擎的马力会下降20/30。
“我需要知晓壳牌会若何处理燃料，和她们若何帮我们确保我们没失去动力勒克莱尔。我记得那一年，由于她们的理由，我们的性能实际上大幅上升_
“因此，下一个大挑战会是2026年的规定和100%可坚持的燃料勒克莱尔。
“我认为这是我会要转移的兴趣所在；关注发展，看看规则的设计若何发挥作用勒克莱尔。”
自从来到法拉利，壳牌和跃马当中的关系紧密度已当上塞恩斯的一个大的惊喜勒克莱尔。
尽管这不是一个直接影响每个赛事星期末性能提高的领域，因F1赛车现在对燃料发展有冻结，不过这不是说她不特别关注操作勒克莱尔。
因每次会话后都会进行燃料和油样此的取样分析，试图早期获得引擎内部也许出现的任何毛病的警告信号，因此燃料和油的对话是坚持的勒克莱尔。
塞恩斯补充说_“这就是为啥每次会话后我们都会给工程师反馈，然后每次我们进入车库，她们都会取一个燃料和油的样此勒克莱尔。”
“她们取样，分析它，检查一切是否正常，然后下一个勒克莱尔。这是重复的，重复的。而且整年都在进行。
“因此，你能需要象我们一起做的样此数量和事物数量是巨大的勒克莱尔。这只是帮我们更好地表现，更稳定地在团队中表现。”
壳牌的赛车运动交付经理瓦莱里亚·洛雷蒂说，和像塞恩斯这样的驾驶员一起工作是一种特权勒克莱尔。
她解释说_“她特别注重细节勒克莱尔。每当我们有机会聊天时，她总是蛮好奇地学习和了解技术细节。”
“我认为壳牌和法拉利都在追求性能和拓展边界，因投资于赛车研发确实是一个能自由实验和学习新知识的地方勒克莱尔。这是我们将来发展的基础。”
推动性能的极限
跟着F1赛车朝着2026年的新规则前进，塞恩斯特别清楚和壳牌和法拉利当中的进展保全密切关注的价值，特别是当它接近最终规格时勒克莱尔。
“你总是在试图找到性能和可靠性当中的细微平衡，”她说勒克莱尔。“你也许知晓，假如在赛季中稍微推一下引擎，你能从引擎中获得多5马力，不过这也许会导致你有两到三次DNF（未完成对决）。
“因此，那五到十马力值得吗？也许不值得，因你失去的积分数目相当大勒克莱尔。不过这主要取决于工程技术，主要取决于团队决定在哪儿找到性能和可靠性的细微平衡，因这总是一种交易。
“你永远不能有性能最好的引擎，同时又超级可靠勒克莱尔。不过这就是每个人都肯定共同奋斗的地方，明确的目的，明确的期望，和你需要若何发挥性能。”
洛雷蒂也认为，跟着F1赛车朝着2026年转变，动力和可靠性当中的平衡现在有了一个额外的元素勒克莱尔。
“它们总是是关键目的，显然你会达到一个极限，更多的性能意味着效率更低，反之亦然，”她补充说勒克莱尔。
“不过现在这个画面变得更加复杂，因你正增加一个新的维度，那就是可坚持性勒克莱尔。
“因此，它使得这个方程变得更难以解决，对于科学家而言，更具挑战性勒克莱尔。不过这正是真正激励我们的理由。”
保全竞技场的魅力
正如F1赛车看到在2026年转向可坚持燃料的巨大价值一样，这里传达的信息是，那些关注这一行动的人没啥可操心的，因没理由认为这会使事情变得不那么令人兴奋勒克莱尔。
当被问及可坚持性目的和娱乐因素当中的平衡该在哪儿时，塞恩斯说_“我认为，有了一个好的计划，你能实现两者兼得勒克莱尔。
“我认为每个人都蛮清楚若何制定最好的规则，以实现可坚持性和表现，另一方面这是F1赛车该奋斗实现的目的勒克莱尔。
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